缺点：

    给我一双慧眼吧

    其实低配车型不采用全LED大灯，在很多品牌都会这样做。但是A级三厢作为一款21.69万起的车型，在26.79万的中配车型上才开始采用全LED前大灯，这样的门槛可以时候略显高了一些。还好自动头灯、日间行车灯等配置没有再缺席。

    主副驾“同甘共苦”

    与LED前大灯一样，前排电动座椅调节也是中高配的3个配置才拥有的，而低配的2个配置都是采用的手动调节。其实一般情况下，主驾驶电动调节，副驾驶手动调节的设计也见到很多了。可是A级三厢的前排座椅则是保持了“同甘共苦”的优良作风。

    双屏落差太大

    10.25英寸双屏设计可谓是强强联合，那么低配的7英寸双屏就只能用古怪来形容了。其实低配拆分掉液晶仪表和中控大屏可能效果比这样连起来更好。再与高配对比起来，简直就像电脑屏幕分辨率没有设置好一样尴尬。

    为了美牺牲“装”

    轿跑造型和加长轴距，似乎既照顾到了颜值，也兼顾了空间。但是越美的设计就会对车内的空间造成影响，这是汽车设计上的守恒定律，既然没有影响车内乘坐空间，那么这个“锅”就得行李厢来背了。比如说A级三厢的行李厢开口就比较小，而且后排座椅也不支持放倒扩容。

    隔音棉去哪儿

    四缸机的倔强让人称赞，气压挺杆的发动机盖开启也足够贴心，发动机舱的布局也算规整，但还是要多嘴问一句，隔音棉去哪了？或许是四缸机让奔驰新车的控噪水平足够优秀，又或者采用了其它黑科技？总之在试驾之前，这点持保留意见吧。

    包打天下的1.3T

    1.3T是四缸机不假，不过奔驰A级三厢也仅搭配了这款发动机，只是有高/低功率之分罢了。其实单说一台1.3T发动机也没什么，目前发动机排量都在做小，而我之前还夸赞了它排量虽小，但坚守了四缸布局。不过这里还是要说一句，也算是对奔驰的更高要求。毕竟放眼整个车系来说，1.3T包打天下的设计还是显得勉强。

    我知道你们都在等悬挂

    悬挂几乎是奔驰A级三厢轿车最大的黑点，最初的讨论是奔驰A级三厢会在低配上运用扭力梁非独立悬挂，但是从上市之后的配置来看，应该说奔驰A级三厢是在高配上运用了多连杆后悬挂才更准确。因为全系仅有顶配提供多连杆独立后悬挂，而这款车型定价已经来到了29.99万。

    编辑总结：作为BBA之中，深度本土化入门车型之一，奔驰A级三厢是他们之中最晚诞生的，也是目前来说我最看好的。奥迪A3开了好头，然后宝马1系不甘寂寞地跟进，奔驰A级三厢最晚来也展现了最好的“卖相”。

    说“卖相”好不光是指空间设计上的出众，还有对品牌认同感的贯彻。对细节和质感的把握，将奔驰的优势展现的淋漓尽致，也紧紧抓住了消费者的兴趣点。虽然也不乏动力单一，悬挂“缩水”的诟病，但说真的，这并非国内大众消费的痛点。

    最后，考虑到21.69-29.99万的新车定价，以及它的配置分布情况。我相信，只要市场终端出现一定的合理让利，就会获得一个还不错的市场表现。